د. النعيم: ليس هناك قانون مروري منصف دون تأثيث متكامل للطريق

لقاء - محمد الحيدر:

طالب الدكتور مشاري بن عبدالله النعيم رئيس قسم العمارة بجامعة الملك فيصل بالدمام بأن تكون الشوارع والطرقات مؤثثة لكي نستطيع زرع الوعي المروري لدى العامة من الناس، وأبرز مثال  الصندوق الأصفر غير المعمول به في المملكة والذي هو عبارة عن خطوط صفراء تحيط بمربع تقاطعات الطرق الهامة، مشيراً أنه مصمم جداً في تخفيف الزحام.وقال رغم أننا نملك شبكة طرق مميزة إلا أنها غير مخططة بشكل سليم، مؤكداً أن الطرق تفتقد للمقاس الإنساني ولم يعد للبعد الإنساني قيمة تذكر في تخطيط المدينة.لا نطيل عليكم نترككم مع السؤالين التاليين واللذين بدأناهما: 7"الرياض": عشنا خلال الأيام الماضية حملة توعوية مرورية على مستوى  وطني كبير ويجدر بنا هنا النظر في طرقنا وشوارعنا حول تخطيطها ومدى ملاءمتها لتوفير السلامة لنا، ما هي وجهة نظركم في ذلك؟- دون شك أن الثقافة المرورية لا بد أن يتبعها تخطيط سليم للشوارع والطرقات، فعلى سبيل المثال لا بد أن تكون الشوارع مؤثثة جيداً حتى نستطيع زرع الوعي المروري لدى العامة فعندما نحدد السرعة في أحد الشوارع لا بد أن تكون هناك لوحات وإرشادات تنبه السائق بحدود السرعة وإذا تجاوز السرعة يجب أن يكون هناك ما ينبه السائق أنه تج
اوز السرعة كأن تكون هناك إشارات ترسل ومضات ضوئية عندما تمر السيارة المسرعة، فالهدف هنا ليس اعطاء السائق المتجاوز للسرعة مخالفة مرورية بقدر ما هي سلامة الناس وحفظ الاقتصاد الوطني. في الحقيقة أن ما تعاني منه شوارعنا هو التأثيث السيئ فمعظم الشوارع غير مؤثثة ولا يوجد بها الحد الأدنى لبث الوعي المروري فعلياً فمثلاً نظام الصندوق الأصفر Yellow Box وهو عبارة عن خطوط صفراء تحيط بمربع تقاطعات الطرق الهامة، ليس معمولاً به في المملكة رغم أنه مهم جداً في التخفيف من الزحمة المرورية لأنه يفترض أن لا تقف السيارة على الصندوق الأصفر. فإذا كان الطريق مزدحم يجب أن تقف السيارة حتى ولو كانت الإشارة خضراء حتى يكون هناك مكان فاضي بعد الصندوق الأصفر والهدف هنا هو عبور السيارات القادمة في الاتجاهات الأخرى. والمقام هنا لا يتسع لسرد النواقص والاحتياجات التي تعاني منها طرقنا فهذا أمر متروك للمسؤولين عن المرور. أما تصميم وتخطيط الطرق، فيوجد لدينا بنية تحتية من الطرق في المملكة لا توجد في أماكن كثيرة في العالم على أنها وكما ذكرنا بحاجة إلى الإكسسوارات التي تجعلها فعّالة وبشكل مختصر لاثقافة مرورية دون معلومة مرورية على الطريق. كما أنه ليس ه
ناك قانون مروري منصف دون تأثيث متكامل للطريق حتى لا يكون هناك عذر لأحد. 7"الرياض": ان النظر في الحقيقة لشوارعنا يلاحظ أنها وضعت فقط للمركبة دون المشاة أو حتى دون أدنى احترام له كيف تنظرون لمثل هذا الاتهام؟ وعلى من تقع المسوولية حيال ذلك وما هو الحل إن وجد؟ وكيف يكون النظر في مستقبل شوارعنا على  المدى الطويل؟- مرة أخرى رغم أننا نملك شبكة طرق مميزة إلا أنها غير مؤثثة جيداً وغير مخططة بشكل سليم، من أهم عناصر الطريق هو الطرق الخاصة بالمشاة، فمثلاً لا يوجد مناطق حرة للمشاة تسمح لهم بقطع الطريق إذ أن هناك إشارة خاصة بالمشاة تحرم على السيارة قطع الطريق في حالة وجود مشاة فالأولوية هنا للمشاة. أما قضية المشاة في مدننا بشكل عام، هي قضية تخطيطية وحضرية بالدرجة الأولى إذ إن مدننا تفتقد للمقاس الإنساني وكل شيء فيها أخذ يتضخم ويصبح الياً. لم يعد للبعد الإنساني قيمة تذكر في تخطيط المدينة حتى أننا عندما نمر بوسط الرياض في الشوارع المطورة حديثاً كمركز الملك عبدالعزيز التاريخي نشعر بأنها جزء خارج الرياض التي لا تعرف إلا الآلة نستغرب عن ساحات المشاة لأنها أصبحت غير موجودة في مدننا. إننا بحاجة إلى إعادة التوازن لمدننا بحيث نجعله
ا أليفة وقريبة من نفوسنا وذلك عن طريق إتاحة الفرصة لسكان المدينة لكي يستخدم قدميه، إننا بحاجة إلى أن نكتشف مدننا من جديد وأن نستمتع ونحن نتأملها بتروي، هذا التأمل الذي حرمتنا منه الآلة، أن نبني علاقة حميمة بيننا وبين المكان بدلاً من هذه العلاقة الجافة التي تربطنا بمدننا. وحتى يتحقق ذلك وربما نحتاج أن نغير بعض الرؤى حول مفهوم التخطيط العمراني.