سكان الرياض يودعون سياراتهم الخاصة ويستخدمون القطارات "قريباً"

تقرير- خالد الزيدان:

تستعد الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض لتدشين المرحلة الاولى لتشييد وتشغيل قطارات "خفيفة" تعمل بالطاقة الكهربائية لنقل الركاب من شمالي الى جنوبي الرياض و(العكس) ومن شرقي الرياض الى غربهيا و(العكس) وبذا تكون "الهيئة"قد حققت الحلم المنتظر لأهالي الرياض وساكنيها ووضعت حلاً نهائياً وجذرياً لقضية أقضت مضاجعهم وارهقتهم وأتلفت محركات سياراتهم وقبلها "أعصابهم" ويودع ساكن الرياض "سياراتهم" ويوقفونها في منازلهم اثناء تنقلاتهم ورحلاتهم اليومية داخل المدينة مكتفين باستخدام القطارات.
ويهدف المشروع إلى جذب اكبر عدد من مستخدمي السيارات الخاصة لاستخدام وسائل النقل العام كبديل لاستخدام السيارات الخاصة ما يساعد على تقليل حجم الحركة المرورية بالمدينة حيث تبين الدراسات التحليلية لخصائص التنقل في المدينة ان 92% من الرحلات اليومية تتم بواسطة السيارات الخاصة، كما يهدف المشروع ايضاً الى وضع خطة مناسبة لتيسير مشاركة القطاع الخاص في تمويل المشروع وتشغيله، وذلك من خلال تقويم عدد من البدائل التمويلية والاستثمارية حيث تشير التجارب العالمية المتميزة ان هناك فرصاً مجدية لمشاركة القطاع الخاص إذا ما توافرت البنية التحتية لنظام النقل العام.. كما تعرض هذه التجارب سبلاً إدارية تساهم في انجاح كفاءة نظم النقل العام ورفعها في المدن الكبيرة.
ويمثل هذا المشروع واحداً من الخطوات التنفيذية لاستراتيجية النقل التي تضمنها المخطط الاستراتيجي الشامل لمدينة الرياض الذي انجزته الهيئة مؤخراً، وتضمنت استراتيجيات لكل القطاعات التنموية من تخطيط حضري، ونقل، واسكان، وبيئة، واقتصاد، ومرافق وخدمات عامة، وإدارة حضرية.
وينفذ المشروع استجابة لتوصيات دراسة اجرتها الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض لمشروع المرحلة الأولى من النقل بمدينة الرياض وتم اقرارها في الاجتماع الأخير للهيئة إلى ان محور العليا- البطحاء ومحور طريق الأمير عبدالله بن عبدالعزيز يمثلان المكان الأفضل لتشييد المرحلة الأولى من مشروع النقل العام بالمدينة وتشغيلها مع اعطاء الأولية في التنفيذ لمحور العليا- البطحاء، وذلك باستخدام نظام القطارات الخفيفة يسانده نظام حافلات لجمع الركاب من المناطق المحيطة وتوزيعهم. ويمتد محور العليا- البطحاء من الطريق الدائري الشمالي إلى الطريق الدائري الجنوبي بطول 25كلم، حيث يسير من الشمال على شارع العليا ويستمر جنوباً في امتداده على شارع الملك فيصل حتى يصب في شارع الأعشى ثم ينحرف يساراً ليأخذ امتداد شارع البطحاء باتجاه الجنوب حتى يلتقي مع الدائري الجنوبي ثم مركز النقل العام، وسوف يربط هذا المحور مستقبلاً المركز الحضري المقرر اقامته في شمالي المدينة بوسط المدينة وكذلك المركز الحضري المقرر إقامته في جنوبي الرياض، ويخدم هذا المحور عصب الأنشطة الحضرية الرئيس ح
يث يمر بمنشآت وانشطة ذات جذب مروري عال مثل مجمع معارض الرياض واسواق العويس واسواق طيبة واسواق الأندلس ووزارة الشئون البلدية والقروية وبرج المملكة ومجمع العقارية التجاري وبرج الفيصلية ومكتبة الملك فهد الوطنية ووزارة الداخلية كذلك يخدم هذا المسار مركز الملك عبدالعزيز التاريخي والمجمعات التجارية على شارع الملك فيصل مثل مر كز بن سليمان التجاري واسواق البطحاء ومركز النقل العام بالمدينة.
كما يخدم مناطق ذات كثافات سكانية عالية، ومن المعلوم ان هذا المسار يعد من الطرق الرديفة لطريق الملك فهد وسيؤدي إلى مساندة هذا الطريق في توفير الانتقال بين شمالي المدينة وجنوبيها. اما محور طريق الأمير عبدالله فيمتد من الدائري الشرقي وحتى طريق الملك خالد غرباً بطول  13كلم ويمثل عصب الأنشطة الحضرية الرئيس باتجاه شرق غرب، ويخدم جميع الأنشطة المطلة على طريق الأمير عبدالله، خصوصاً الأنشطة ذات الجذب المروري العالي مثل جامعة الملك سعود وجامعة الأمير سلطان الأهلية ووزارة الشئون البلدية والقروية ووزارة التربية والتعليم وعدد من المجمعات التجارية الكبيرة،
كذلك يمكن ان يخدم جامعة الإمام محمد بن سعود الإسلامية عبر نظم النقل المساندة، ومن المقرر ان يربط هذا المحور في توسعه المستقبلي، المركز الحضري المتوقع في شرقي المدينة مع جامعة الملك سعود في غربي المدينة. وفيما يتعلق بوسائط النقل المعتمدة لهذا المشروع فقد بينت الدراسة ان نظام القطارات الخفيفة يمثل الحل التقني الأفضل للإيفاء بمتطلبات التنقل في الوضع الراهن والمستقبلي المنظور لمدينة الرياض، وذلك لتوفيره طاقة استيعابية ملائمة للطلب المتوقع، بالاضافة الى قدرته على ان يتداخل مع الحركة المرورية داخل المدن والشوارع المزدحمة، إذا يمكن تخصيص مسار له ضمن حدود الطرق المتوافرة في معظم اجزاء مساره، حيث تستخدم هذه القطارات على مستوى الطريق او تكون مرتفعة او منخفضة عنه إذا اقتضت الحاجة لذلك، كما ان هذه القطارات تسير على الطاقة الكهربائية مما يساعد على الحفاظ على نظافة البيئة.
ويتراوح طول القطار الواحد الذي سيستخدم في هذه المرحلة ما بين 20- 43متراً (حسب عدد عربات القطار)، فيما يبلغ عرض العربة  2.3متر، وتتراوح الطاقة الاركابية للقطار ما بين  2000إلى  20.000راكب في الساعة، وتصل سرعته القصوى إلى  65كيلو متر في الساعة.
ويقطع القطار المسافة من اقصى نقطة في الشمال الى اقصى نقطة في الجنوب على محور العليا- البطحاء في  40دقيقة اما زمن الرحلة للقطار من اقصى نقطة في الشرق إلى اقصى نقطة في الغرب على محور طريق الأمير عبدالله فيبلغ  24دقيقة.
ويبلغ عدد المحطات على محور العليا- البطحاء  23محطة بما في ذلك محطتا البداية والنهاية ويبلغ عدد المحطات على محور الأمير عبدالله  13محطة. ويفصل بين كل قطارين متتاليين( في كل محطة) خمس دقائق أثناء وقت الذروة عشر دقائق خارجها.
ويعد مشروع (المرحلة الأولى) أحد توصيات ورشة العمل التي نظمتها الهيئة عن النقل العام، وتم فيها مناقشة دور النقل العام في مدينة الرياض في الوضع الراهن والمستقبل المنظور وطبيعة هذا النظام والمتطلبات الفنية والإدارية اللازمة لتطويره وإدارته وسبل مشاركة القطاع الخاص في استثماره. ونصت هذه التوصية على البدء في اسرع وقت لتطوير مشروع للنقل العام يقوم على أحد محاور المدينة او إحدى مناطقها باستخدام الوسائط المناسبة وذلك للتعرف على افضل السبل الإدارية والتقنية والاستثمارية الكفيلة بتوفير نظام نقل عام آمن وفاعل مستديم بمدينة الرياض.