إغلاق خط أنابيب "التايبلاين" والجدوى الاقتصادية

مطشر المرشد

مع بداية الألفية الجديدة ظهر توجه جديد في التخطيط الاستراتيجي للدول المصدرة للبترول والغاز واحتدت المنافسة بين هذه الدول لكسب أكبر حصة ممكنة من الأسواق لصادراتها وتضمن استمرارية لمبيعاتها. فنجد ان العمل جار على قدم وساق لإنشاء خطوط أنابيب تصب في عدة اتجاهات منطلقة من الأراضي الروسية واخرى من منطقة بحر قزوين. لاشك ان اتمام اتفاقية (ساخلين 1) و(ساخلين 2) التي تضم كونسورتيوم شمل شركة اكسون الأمريكية وشركات اخرى يابانية وروسية سيدعم التخطيط الروسي. وتطمح روسيا لكسب استثمارات ببلايين الدولارات لإنشاء خط أنابيب يربط بين منابع الغاز والنفط الروسية في الأسواق العالمية. أما في الجانب الآخر هناك تباحث جاد ويتم اعتماد رؤوس أموال ضخمة لمد أنابيب تنقل الصادرات الروسية نحو دول أوروبا الشرقية لكي تكون قريبة ويسهل مدها لمراكز استراتيجية لتشجيع المستوردين من كافة الدول الغربية. ويرى الخبراء والباحثون ان نقل النفط والغاز عبر الأنابيب له منافع عديدة، منها ضمان اتفاقيات طويلة الأجل بين المصدرين والمستوردين، وكذلك له تأثير ايجابي على البيئة وفي المدى الطويل تتغلب جدواه الاقتصادية على جدوى نقله عبر الناقلات والصهاريج.بالطبع لا يخف
ى على أحد المكانة التي اكتسبتها بلادنا بالنسبة لأهميتها كمصدر طاقة تعتمد عليه الأسواق العالمية خاصة بعد أن أثبتت المملكة على مر السنين انها تقود أسواق الطاقة العالمية للاستقرار والاتزان. ففي الجانب الميداني لاتزال شركة أرامكو تعتبر من أهم وأكبر شركات النفط العالمية وحققت عدة نجاحات عالمية سواء في النواحي الفنية لتطوير حقول النفط والتكرير والتخزين حيث تم استشارة ارامكو حول تطوير آبار لوكالة الفضاء ناسا. واليوم تنكشف بوضوح المخططات المغرضة التي تتبناها مجموعات ودول تنوي تهميش دور المملكة كمصدر مهم للطاقة وتسوق هذه المجموعات أفكارا تنص على التخلي عن استيراد نفط الخليج. اضف الى ذلك الضغوط الناتجة عن تزايد عدد المنافسين لصادرات النفط الخليجية وذكرنا روسيا والتخطيط الذي تتبناه الدول الصناعية بالنسبة لضخ مزيد من الاستثمارات لتطوير حقول في مناطق جديدة. وبالرغم من ازدياد حدة المنافسة لا توجد خطوات عملية على الأرض تدل على مواكبة تخطيط الشركات العربية مثل ارامكو لكسب المنافسة ومواكبة التطورات الجديدة.  ان السبب وراء كتابة هذا الموضوع ليس فقط الأهمية الاستراتيجية لوجود أنابيب تنقل النفط والغاز وتساعد على كسب أسواق هامة ل
مبيعاتنا، هذا بالطبع من اختصاص شركة أرامكو ونحن واثقون بقدراتها. إلا أن الهدف من هذا المقال هو لمناقشة موضوع إغلاق خط أنابيب التايبلاين الممتد من القيصومة شمال شرق المملكة الى مصفاة الزرقاء بالأردن، والذي كان ينقل أكثر من  300ألف برميل يوميا. ومنذ عشرات السنين كان هذا الأنبوب يمتد بموازاة طريق الشمال الدولي ويوظف العديد من الكوادر السعودية. فليس هناك شك بأن الاستنتاج الذي توصلت إليه دراسة أرامكو وأدى الى اغلاق خط التايبلاين بحجة عدم جدواه الاقتصادية وأن استخدام الصهاريج في نقل تلك الكمية من النفط إلى الأردن أكثر ربحية بالنسبة لشركة أرامكو. و هذا يمكن أن يكون تصرفا إداريا سليما ليحد من المصاريف ويضمن كفاءة أعمال شركة ارامكو على جميع المستويات، ولكن هل نظرت الشركة لجدوى الإغلاق على المستوى الوطني.فمن المعروف أن طريق الشمال الدولي يعاني من ازدحام المرور وتسببت الشاحنات والناقلات الكبيرة لأضرار جسيمة راح ضحيتها ارواح وخسائر مادية كلفت وزارة المواصلات بلايين الريالات. وفي الوقت الراهن تنفق الدولة رعاها الله مئات الملايين لصيانة وتوسعة هذا الشريان الهام الذي يمر عبر عدة مدن رئيسية في الشمال ويربط بلادنا بالدول المج
اورة. ان الهدف من هذه التوسعة هو تجنب الأضرار البشرية وكذلك لاستيعاب الزيادة المتوقعة لمستخدمي هذا الطريق بسبب تطوير مشاريع الفوسفات التي أعلن عنها مؤخراً.ونرجو أن تكون شركة أرامكو على اتصال وتنسيق مستمر مع وزارة المواصلات والجهات المعنية بتطوير مشاريع الفوسفات لكي نتأكد من جدوى الدراسة التي اوصت بإنشاء خط سكك حديدية لنقل الفوسفات بهدف تخفيف الضغط على الطرق المعبدة. لهذا يجب طرح السؤال التالي هل ستتغير النتائج الاقتصادية لدراسة شركة أرامكو فيما لو تم احتساب تكلفة صيانة الطرق المعبدة وتكلفة تنظيف الأراضي التي يمر عبرها انبوب التايبلاين وإزالة الأنابيب؟ - مستشار مالي وعضو جمعية الاقتصاد السعوديةMotasher@hotmail.com