السبت 28 ذي القعدة 1428 هـ - 8 ديسمبر 2007م - العدد 14411

معقباً على مقال الزميل الحجيلان حول درّاجات المرور ..

العقيد المقبل: الحساسات المرتبطة بالكاميرات تفوق الحساسات الأرضية.. وآلية عمل الدراجات النارية تأخذ في الاعتبار الأوقات الحرجة

---

تلقت "الرياض" التعقيب التالي من العقيد عبدالرحمن المقبل مدير مرور منطقة الرياض، رداً على مقال الزميل الكاتب ناصر الحجيلان، فيما يلي نصه:

سعادة رئيس التحرير بجريدة الرياض سلمه الله

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

لقد سرني ما طرح في زاوية للأخ الكاتب ناصر الحجيلان ليوم الثلاثاء الموافق 1428/11/24ه بعنوان أين دراجات المرور وتطرق الكاتب إلى عدة نقاط منها الإشارات الضوئية... الخ.

لعلى هنا أوضح جزئية: أن الأنظمة الذكية التي تم جلبها إلى مدينه الرياض هي من أفضل التقنيات. لعلى هنا أرجع إلى بعض الإحصائيات التي توضح أنه لابد من الحلول الجذرية كقضية النقل العام التي هي موضع اهتمام من مقام سمو سيدي أمير منطقة الرياض رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينه الرياض الذي وجه حفظه الله بإجراء الدراسات اللازمة لأن بعض الطرق قد تجاوزت الطاقة الاستيعابية التصميمية فعلى سبيل المثال جسر الخليج صمم على طاقة استيعابية لا تتجاوز 180ألف مركبه يوميا ويمر معه أكثر من 240ألف مركبه وطريق الملك فهد تجاوزت طاقته الاستيعابية بأكثر من 30% من طاقته التصميمية.

وبتوجيه ودعم كريم من سمو سيدي رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض تم تكليف فريق عمل للإسناد الفني مؤهل علمياً وهندسياً لإسناد إدارة مرور الرياض من قبل الهيئة العليا إدارة الدراسات الاستراتيجية.

وكان للدعم المباشر لمقام وزارة الداخلية بتكليف فريق عمل فني جلب الأنظمة المتطورة وهي تفوق ماتطرق له الأخ ناصر( حساسات أرضية) بل تم جلب انظمة متطورة مثل الحساسات المرتبطة بكمرات ذات ارتباط مباشر بجهاز التحكم المحلي بالتقاطع أي أن تحكمه في نفس التقاطع فقط.

وباشرت الإدارة والجهاز الفني المساند إلى استبدال المستشعرات الأرضية التي تطرق لها الأخ ناصر لأنها غير ملائمة لظروف الطقس ومكلفة على المال العام لأنه عند استبدال الطبقة الإسفلتية لابد من وضع مستشعر جديد وصيانته صيفاً مكلفه جداً في ظروف الطقس لدينا وأصبحت من الانظمه القديمة.

فقد جلبت حساسات ذات حساسية عاليه (Loop Detctor) ووضعه على الإشارات عند التقاطعات ذات الكثافة العالية وهي تقوم بعد المركبات في كل اتجاه وتزيد أو تنقص في وقت دورة الإشارة ألياً حسب تدفق حركة المرور وقد تم إقرار تطوير هذه المنظومة إلى ما هو أطور واحدث .

حيث تم جلب تقنية حديثه متطورة تسمى E.C.N.O ونظام scatsمن أحدث أنظمة النقل الذكي في العالم وهو جزء من I.T.S.

الذي يقوم بتنظيم كل دورة إشارة أو تقاطع في أقل من 60ثانية ويعطي الوقت المطلوب لكل اتجاه وهنا الأهم يحافظ على الموجه الخضراء في الاتجاه أو ما يسمى (Green wive) ويقوم النظام بعد سرعات المركبات وتدفقها ويحاكي جميع الانظمة في التقاطعات المحيطة لتبادل المعلومات في حالة حدوث أي طارئ أو إغلاق طريق وتكدس في أعداد المركبات وبإمكانه إعطاء مركبات الطوارئ الأفضلية وتوثيقه الحدث أثناء وقوعه وتقنيات عديدة لا يتسع المجال لذكرها. وتوضح الصور هذه الأنظمة مركبة في مركز القيادة والتحكم المروري بمرور الرياض.

أما ما يخص الدراجات النارية فأود أن أضيف أن ذلك لم يغب على جهاز التشغيل والمتابعة الميدانية فقد وضعت إليه عمل أخذت في الاعتبار الأوقات الحرجة حيث حددت أوقات الذروة الصباحية والظهر من الساعة 7ص إلى 9ص ومن 12ظ وحتى 3ظ.

وحددت المواقع الحرجة على جسر الخليج ما بين تقاطع العليا ونهاية جسر الخليج وتوجد بها دراجتان ناريتان تقومان بالمسح ذهاباً وإياباً لإزالة أي عائق وتتعامل مع الحوادث المرورية.

وحددت المنطقة الحرجة الثانية على طريق الملك فهد ما بين نفق المعذر ونفق الأمير محمد بن عبدالعزيز ذهاباً وإيابا في نفس التوقيت لنفس الهدف وكذلك دراجات تعمل في فترة المساء في الطرق الشريانية.

وقد باشرت الدراجات النارية المهام حسب الجدول خلال فترة استلام واحده

وأود أن اشكر كل من يشارك في إبداء رأي أو نقد لقضايا المرور بشكل خاص وان أتقدم بالشكر لكل من يدعم هذا الجهاز الحيوي وعلى رأسهم سمو سيدي أمير منطقة الرياض رئيس الهيئة العليا الذي وجه بأن تقوم الهيئة العليا بإسناد جهاز المرور تقنياً وهندسياً وفنياً وسمو سيدي مساعد وزير الداخلية للشئون الأمنية الذي وجه بتوفير الإمكانات المالية الداعمة لتنفيذ هذه الدراسات وجلب التقنيات المساعدة في سبيل رفع الأداء الأمني والمروري بصفه خاصة لان التقنية والتدريب هي الهدف الاستراتيجي لإدارة مرور الرياض.

فإن أصبنا فهو من الله وأن أخطأنا فهو من أنفسنا والشيطان.

وآخر دعوانا أن الحمد لله رب العالمين...

أخوكم

عقيد/عبدالرحمن بن عبدالله المقبل

مرور منطقة الرياض